对可能造成上车液压系统压力偏低的原因，本着“先易后难”的原则逐项排查。首先，将分路阀3的阀杆推至使支腿液压系统工作的位置，操纵支腿控制阀（支腿溢流阀的调定压力为21MPa）,结果证实柱塞泵1和滤油器2的工作正常。

      然后，将分路阀3的阀杆拉出，使上车液压系统工作，操作变幅手柄，同时调整上车溢流阀的设定压力，发现压力还是偏低，于是拆检了上车溢流阀6，没有发现问题；接着拆建了上车控制阀7，也没有发现问题。最后，判定故障原因可能出现在分路阀3上，将分路阀3解体后发现，其阀体右侧密封环带有一处漏油（见图2），即阀体内右侧的密封台阶受液压油冲击，使其表层脱落而导致密封失效。当拉出分路阀3的阀杆时，柱塞泵P处的油液本应通过P2处且全部流向上车液压系统，但由于分路阀3的阀体漏油，导致大量液压油泄露至P1处而流向支腿液压系统，并经支腿控制阀（为M型三位四通阀，中位时有卸荷功能）直接流回油箱，从而造成上册液压系统压力偏低。更换分路阀3后，故障被排除。