一、我国支重轮的设计、制造与使用现状

      我国目前使用的各类工程施工用挖掘机支重轮，都具有传统、经典和基本相同的结构和工作原理，即轮轴固定在支架上，承受着整机重量，而轮体的轮缘则被履带及链条摩擦拖动着使轮体绕轮轴作旋转运动，轮体和轮轴之间采用滑动或滚动轴承。

      我国传统的挖掘机支重轮的设计定型，已有几十年的历史，并且制定有国家标准（GB 10679—89），一般的生产厂家基本上按这种几十年前的老标准制作向市场供货。老标准中，心部转动摩擦部位采用青铜套滑动轴承或滚动轴承两种方式，运行中都必须有良好的润滑。原标准中润滑油的密封采用特殊结构的端面机械密封，主密封偶件材料是价贵的高铬铸铁，且加工要求非常精密。支重轮体材料采用先锻后焊的高锰钢，是为了运行中在与履带链条接触时提高轮体的耐磨性。

      采用上述设计方案时，当挖掘机在平稳、较干净的环境中作业，可能问题不大。但具体的施工环境，往往十分恶劣，特别是浸在水中，有污泥、沙砾的条件下，密封件会很快损坏，润滑油泄漏，导致轴与轴套的干摩擦，其间隙迅速扩大，于是轮体不能按正确轨迹运动，造成脱链等事故。据用户介绍，如果轴与轴套的磨损总间隙大于0.6mm，即轮体旋转中心偏移0.3mm，此支重轮就得更换。我们在测量更换下来的报废支重轮解体零件时，发现内部完全无油，轮轴单边局部磨耗1mm，轴套均匀磨损2mm，总间隙达3mm，说明该支重轮早已不能正常工作。

按国家标准，支重轮一次安装应能使用1500小时以上，大多数用户要求支重轮在任何条件下要能工作1800～2000小时以上，但现实供货的支重轮，一般远达不到这个要求。

用户为了维持作业，只有不停地更换支重轮部件，仅湖北省每年更换此部件就要花费2亿多元，是社会资源的巨大浪费。

      二、拟开发新型支重轮的设想

      1、心部采用无润滑轴承，这是近、现代新型的耐磨材料，有金属的，****的或其他形式的材料，多数比青铜套便宜，比滚动轴承更便宜。其耐磨性好，无需润滑。实际使用时可以按需要选择。

      2、设计新的密封机构，能长时间对内阻止润滑剂外溢（尽管是无润滑轴承，但加进一点润滑剂可使摩擦系数更低，有益无害），对外防泥水、沙尘入侵。类似的密封机构，国内外有现成的形式可供参考，还有一些过时的专利（不再受法律保护），也是可以借用的。当然最好是别样的自行设计，成为企业独有。设计或采用这种密封的原则是，功能达到要求，而造价必须比原设计的低。

      3、轮体选用现代新型的工程应用耐磨材料，强韧性不低于原设计，价格不高于原设计，不仅自身耐磨，而且与履带链条接触时，能减少链条磨损，保护链条。

      三、市场前景

      1、中国是一个大工地，基础建设中到处都在使用挖掘机，每台机上装用支重轮十到二十个不等，社会需求量极大。

      2、此新型支重轮还可延伸使用范围，扩大到农用履带式拖拉机和军用坦克上，因为那些传动履带上也有类似的支重轮，也处在十分恶劣的工作环境中。