2014年11月27日，上海宝马展会，在上海新国际展览中心会议室内举行了派克汉尼汾装载机解决方案研讨会，主讲人为王强、张浩博士。以下为具体内容。
      一议事日程：
1、派克装载机的技术路线：由传统液压系统向智能液压系统转变
2、派克定量合流系统解决方案
3、派克全变量合流系统解决方案
4、派克半变量合流系统解决方案
5、派克IFC智能流量控制解决方案
      二、变量系统与定量系统的对比：能量的节省：变量提供系统所需要的流量，没有多余流量浪费；变量系统在做掘起工况（高压小流量）时，由有没有溢流损失，传动系统可以获得更多功率，牵引力变大；变量系统在运输工况时，泵没有流量输出。
操控性：闭中位阀比开中位阀具有更好的操控性。
      三、变量系统中LS与LSPC对比
LS优缺点：不带补偿器，压力损失小，通油能力强；在系统欠流量状态时，没有流量共享功能，压力低的负载优先获得流量。
LSPC优缺点：带后置补偿器，压力损失大；在系统欠流量状态时，具有流量共享功能，可以做复合动作，压力低的负载压力损失较大。
      四、转向合流系统和转向独立系统的对比
转向合流系统：成本优势；在一边转向一边提升时，优先满足转向，影响提升速度；全流量通过优先阀时产生的压力损失。
转向独立系统：成本较高；一边转向一边工作时，不影响提升速度；对比于转向合流系统，无全流量通过优先阀时产生的压力损失。
      五、装载机先导液压控制系统特点：1、高的精确性，2、输出压力可调节，3、低的液压滞环，4、较好的控制性能，5、较高的通油能力。
      六、KM 300装载机用阀
1、整体开中位3阀芯及2阀芯结构。
2、有并联、串并联回路，最后级阀芯（动臂控制）具有四位浮动功能。
3、铲斗和动臂控制联可集成特殊的低压流量再生装置，使A口向B口供油，满足高性能装载机防气穴要求。
4、KM300的铲斗和动臂油口采用双油口，以优化液压管路，降低成本。平衡式阀芯、配合间隙小，非常适合于泄漏要求高的场合。
5、附加的过载阀和补油阀可对系统起到有效地保护。
      七、VP400的特点
1、该阀采用阀后补偿具有负载敏感和流量共享功能；
2、阀芯直径：31.75mm，阀芯行程：12.7mm，在△P=20bar通过主阀的流量430L/min;
3、额定压力280bar;
4、采用双工作油口。
      八、装载机用M系列阀的特点
1、根据应用选择不同的阀芯；
2、不带补偿器，通油能力强，过主阀的损失小；
3、方便维护，工作油口到T的泄漏量小；
4、对温度不太敏感；
5、双工作油口，易于管路布置。
      九、定变量合流系统要解决的问题
定变量合流系统：转向液压系统采用变量泵，工作液压系统采用定量泵，要解决以下问题；
1、当装载机处在运输状态时，由于使用的是开中位阀，解决转向变量泵全排量供油问题；
2、浮动下降时，由于工作液压系统不需要供油，解决转向变量泵全排量供油问题；
3、当装载机处在掘起工况时，系统处在高压小流量状态，工作定量泵压力要卸掉，以节约能量；
4、当仅仅有转向时（工作装置不动作），当发动机大油门，且慢打转向时，转向泵不能有流量通过开中位阀流往油箱。
      十、三个系统的比较
1）被用来比较的LS系统
·两个负载敏感泵
·转向优先阀
·M402负载敏感阀
2）转向独立的LS系统
·较大的工作泵
·转向泵单独供油给转向
·M402 负载敏感阀
3）IFC系统——转向和工作独立
·3个泵，一个负载敏感泵供油给转向系统+两个电控泵供给工作
·开中位阀
      小结：
·IFC使用的是电比例排量控制泵和电控液压阀；
·IFC提供最优的执行机构的速度控制和发动机的负载控制；
·IFC技术提高系统的性能，降低燃油的消耗，并且带来了成本的节约。