2013年，在国家节能减排的号召下，国内内燃机企业纷纷加大了天然气发动机的生产销售。玉柴作为国内最早从事气体燃料发动机开发的企业，其天然气发动机的研发、生产、销售一直走在行业前列。在技术、质量和售后服务不断升级的推动下，玉柴气体机持续走俏市场，今年1-9月，玉柴气体机销量达25000多台，同比增长超73%。

　　玉柴自1995年就开始着手天然气发动机的研发。随着国内天然气汽车市场的不断发展，玉柴气体发动机产品逐步投放市场，现在玉柴天然气专用发动机覆盖七个产品系列：YC6KN、YC6MKN、YC6LN、YC6GN、YC6JN、YC4GN、YC4DN，产品功率从120马力到440马力，可以满足广大用户的重、中、轻型客车、卡车的动力需求。

　　采用国际先进的单点喷射燃气控制系统（ESI），通过稀薄燃烧控制技术和氧化催化后处理技术，玉柴天然气发动机达到了国五排放标准，同时实现了较好的燃气经济性。针对天然气燃烧速度慢、热负荷高等特点，玉柴燃气发动机在燃烧系统、冷却系统、润滑系统、空气管理系统、点火系统等方面进行了深入研究和专项开发，有效提升了燃气发动机的可靠性。此外，玉柴在产品优化设计、三高标定、台架试验、整车试验等方面进行了全面而充分的验证和考核，从而确保玉柴国五天然气发动机产品卓越的市场竞争力。

　　市场才是产品质量的试金石，用户的声音是对产品性能最好的注释。北京公交集团新奥客运分公司经理王南辉在接受媒体采访时说到，“耗气量少、服务及时，是我们选择玉柴LNG发动机的主要原因。”

　　绵阳公交修理厂厂长邓文斌算了一笔账，他说，玉柴发动机的平均节气量为1-2方/百公里。一辆车一年下来至少要跑10多万公里，绵阳当地的气价大概是4元/方。按百公里节气量最低值算，一辆车一年最少要为公司节省运营成本4000元。

　　为了配合搭载玉柴YC6MK气体机的联合卡车推广，玉柴浙江办事处安排人员实地跟车对YC6MK气体机气耗进行测试。测试结果表明，搭载YC6MK340N-40发动机、载重29吨的联合卡车奔跑在宁波北仑港至余姚市区，其百公里气耗仅为34.93公斤，比竞品低了将近3公斤。

　　除了气耗低这个优势外，售后服务健全也是玉柴气体机赢得用户认可的一个重要原因。玉柴气体机在客车配套高达80%，基本覆盖主流公交市场。公交车运营有个显著的特点，既要考虑社会效益，也要顾及经济效益。公交寿命一般在6-8年，每一次因故障停运不仅会给公交公司造成经济损失、信誉降低，还给乘客出行增添不快。因此公交公司在考虑发动机产品质量之外，特别注重发动机生产企业的售后服务响应能力，而玉柴在国内独一无二的售后服务****正好成了玉柴气体机制胜市场的法宝。

　　玉柴气体机在客车市场取得了不俗的成绩，配套卡车的比例也在逐渐增加。其中，作为玉柴大马力重机，YC6MK气体机运用整体式缸盖设计，振动减少，噪音降低，其舒适性、可靠性得到大大提升，自投放市场一年多以来，已得到终端市场、主机厂和用户及经销商的广泛认可。目前，卡车配套YC6MK气体机的量已超过柴油机。