广西玉柴团体从2004年开始设立新能源混合动力系统研发部分，在传统发电机的基础长进行研发立异。 ”梁峰自信地说。从运营情况看与传统车比上风显著，总体机能都不错，系统在不同的路况下基本保持10-15%节油率，在个别城市不开空调的情况下节油率可以达到15%-20%。“今年玉柴系统将有望突破去年订单数目，到目前为止已经完成了100多台订单。到了2008年真正形成独立部分，系统的研发及出产前后经历了7年，目前正一步一步走向成熟。
　　玉柴的并联动力系统的上风在于技术与国际接轨，从本钱上大大节约；对电池没有严格的要求，轻易匹配；系统结构简朴，结构比较紧凑，适合多种整车类型；拥有传统发念头宝贵经验，在出产混合动力系统对于发念头的节能措施方面有独到解决方案。 ”广西玉柴电控标定技术总工梁峰在“第二届中国新能源公交客车大赛”现场接受记者采访时谈到。据梁峰总工先容，目前研发部有二、三十人组成的研发团队，大部门研发职员都有丰硕的传统发电机研发经验，有的工作职员甚至有8年从事传统发电机及并联系统研发的相关工作经验。跟着玉柴系统的不断完善，以及国家863项目的实践，市场一旦成熟，玉柴将扩大产能及规模，从试制线到批量工业化。 “目前公司并联系统还处于试制阶段”梁峰在现场如实的先容到，“但玉柴并联系统在海内仍长短常领先的。
　　“玉柴混合动力系统区别于目前海内鼎力推广的混联动力系统，走的是国际盛行的并联技术路线，此技术在海内来讲长短常领先的。
　　梁峰向记者透露，该并联系统在2010年实际销售300多台，与海内的海格、广客、春风扬子江、大金龙、恒通、等海内整车企业都有合作，这些车主目前运行在杭州、广州、天津、武汉、成都等地的公交线路上，最早配套玉柴的系统公交车已经完成了8万多公里的行驶里程。