斯太尔WD615系列发动机采用干式汽缸套，2mm厚的汽缸套可以用手轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铅铸件，顶部有偏置的“W”形燃烧室及避阀坑。第1道环横镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，顶岸有18道细槽的防咬伤，裙部涂覆2～3um厚的石墨层，以改善磨合。由于发动机活塞顶部有“W”型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大\热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。

　　由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，该冷却器位于机身水腔内，这种结构好、冷却性好的机油冷却器将机油冷却后进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及汽缸套、润滑连杆小头。

　　故障原因

　　这种结构先进、合理、紧凑，但有些用户在使用中发生了拉缸故障。所谓拉缸是指在汽缸套的内壁上、沿活塞的移动方向，出现深浅不一的沟纹，影响汽缸的密封，分析起来拉缸故障有以下原因：

　　1、走合期使用不好。

　　2、活塞和汽缸的配合间隙过小。

　　3、活塞环开口间隙过小。

　　4、在低温情况，启动后猛轰油门提温。

　　5、工作过程出现过热现象。

　　6、“三滤”没有很好的工作。

　　7、冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够、过热膨胀，伤汽缸套。

　　8、长时间怠速运转。

　　9、喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。

　　故障现象

　　拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。此响声是汽缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出油烟，这就是早期拉缸。

　　当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不解消失，这就是中期拉缸。

　　晚期拉缸可以明显的听到敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重、声音杂乱、发动机发抖。采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。

　　故障维修

　　发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸的原因。

　　如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞、活塞环、汽缸套，重新组装并换机油、清洗油底壳、集滤器、换机油滤芯，即可发动试车。走合一段后，汽缸密封恢复，但功率不如拉缸前。

　　中期拉缸出现粘附现象时，如果汽缸套表面拉痕不深，可用油石磨光换上同型号、同重量的活塞和活塞环，即可使用。装车后基本上听不到敲缸声，可继续使用。

　　晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，汽缸套、活塞、活塞环必须全部换新、组装。

　　故障预防

　　为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：

　　1、严格控制汽缸套和活塞的装配间隙、活塞环的开口间隙，使之在标准范围内。

　　2、对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18～0.28mm之内。

　　3、保持安装用的维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸。

　　4、走合期内，严格地执行走合期制度，减载减速；走合期后全面检查、保养。

　　5、使用符合规定的机油，并定期更换。

　　6、经常清洁、更换空滤器芯及机油滤清器，检查发动机进气管路，防止破裂。