京沪高铁全长约1318公里，三一共有247台设备投入施工，包括54台泵车、73台拖泵、9座搅拌站、7台搅拌车、16台压路机、6台平地机、82台旋挖钻机。在这一全国重点工程中，三一派遣了相应设备的精干服务小组，采用点对点“管家式”特级服务、主动服务及召请服务有机结合的方式，精心而灵活地保障设备的高效率运行。
高铁施工难度极大，技术要求非常高。在铺设铁轨时，要用到大量的箱梁，每片梁长32.6m，宽15.4m，高约3m，总重量达到860吨以上。每片梁砼浇注量达320m3，要求在6小时内浇注完毕，且采用的是高标号C50特制混凝土，胶凝材料每立方砼中高达480kg以上，造成搅拌好的混凝土非常粘稠，流动性不好，泵送异常困难。由于混凝土的各项配比不能改，真正用于泵送的时间为4小时左右，故只能按照80m3/h的总排量采用超高压等技术将混凝土泵送至相应位置。为此，三一为高铁建设特制了80C211高铁专用拖泵，它具有配置高、功率大、密封性好、压力大、可靠性高等性能优点。
京沪高铁在济南市境内全长98.8公里，分别位于市中区、槐荫区、长清区、天桥区。目前，该段施工正如火如荼，三一重工泵送服务公司山东分公司派出年轻化、知识化、专业化的4人特服小组，负责该段12台三一泵车、8台拖泵和4座搅拌站等设备的维修、保养和操作等技术指导。组长李仕雄告诉记者，三一设备自7月中旬济南段开工以来，一直承担着挖坑、打桩、造桥墩、制梁的浇注任务。由于施工环境比较恶劣，加上采用的是高标号混凝土，粘性大，造成泵送难度较大，技术要求很高，设备一旦因各种原因发生故障造成停机，将对国家资源造成巨大浪费，对整个工程造成影响。为此，服务小组将济南段划为四个区段，每人负责一个区段，并随时保持沟通协作。服务小组每天都在开工前为设备进行全面检修，确保开工零故障，同时，还对每次发生的故障进行总结并及时在全组交流，避免同类故障的再次发生，快速处理问题。每周在例会上，他们还向领导和总部进行通报，确保配件的充足供应和及时解决。
面对艰巨的任务，服务工程师郝艳坤显得轻松自信。他表示，保证京沪高铁每一片梁，每一个桥墩顺利浇注即是他们的责任，更他们的使命，他们为能参与和见证这一划时代意义的工程建设而深感自豪。
