据悉，在部分提前上牌的国二重卡基本消化后，9月各家重卡企业陆续转向以国三车型销售为主。一汽贸易总公司产品部经理支大峰透露，一汽解放9月销售的重卡有70%～80%是国三车型。陕汽销售公司市场部市场研究科科长曹英也告诉笔者，在陕汽9月总销量中，国三车型占比达到70%～80%，而这一比例在8月只有50%左右。此外，在中国重汽9月销售的重卡中，有80%是EGR(废气再循环)国三车型。
“目前，各个重卡企业国三车型销售情况虽不尽相同，但国三产品成为销售主流的趋势日渐明朗。东风、一汽把提前上牌的国二车数量纳入5、6月的销售数据中，因此8、9月以来，其开票销量多数是国三车型。欧曼抢在7月1日前提前上牌的国二车较多，因此在其9月销量中，国三产品所占比重较小。但在10月份的订单中，欧曼也将有约60%是国三车型。”曹英介绍说。
“重汽国三车型之所以销售情况良好，主要是由于装配的EGR发动机比高压共轨发动机便宜1万多元。”一位业内专家认为。而随着多数企业国三车型销售渐入正轨，各配套发动机企业“秘密”开发的EGR发动机也开始浮出水面。据了解，一汽研发的内置式EGR国三发动机已经通过台架试验，正在申请型式核准，很快就能投入生产；潍柴、玉柴开发的EGR发动机也有望在年底获批。
“最快在年底，最晚在明年春天，国三市场上将是各品牌EGR发动机的天下，高压共轨发动机短期内难成主流。”支大峰认为。尽管博世（BOSCH）近期又一次下调电控共轨系统的价格，每套系统降低约5000元，但仍难扭转不利局面。东风柳汽、华菱、江淮格尔发等整车厂家纷纷改用重汽EGR国三发动机。泛潍柴系企业也在期待着潍柴版EGR发动机的量产。可以看出，一段时期内，EGR发动机在国内仍有市场。