今年10月，南京某玻璃深加工企业的老总，和往年一样参加了“广交会”。这次广州之行让他失望而归。他说，以往一场大会能带回来1000万元的订单，可是今年萎缩了60%，对于他们这样的中小型企业，这是一个沉重的打击。
人们常说，“广交会”是中国外贸的风向标，今年，风向标透露出来的信号似乎不太妙。经济上的结症向来是“牵一发动全身”，外贸出问题了，链条上的各个环节都有所感应，尤其是制造业等实体经济，感受到的震动更加明显。
这个背景下，南京制造类企业的管理者们正感受寒意，并积极探寻“过冬术”。
宝色公司：过去只挑大单子做，现在大小通吃
进入11月，南京宝色股份有限公司的中高层管理人员接到了一个任务———催账！
“宝色”是大型装备制造企业，生产特种金属化学容器，去年的7.1亿元的订单中，出口占了1/3。危机之下，“宝色”的总经理王建平第一个反应是：确保资金安全，1亿元的欠款要赶紧趁着客户经营状况还算好的时候，要回来。
王建平说，其实，“宝色”从去年就开始为经济不景气做准备了，人民币汇率频繁变动、劳动力成本上升……公司高层意识到2008年将是困难的一年，但是谁都没有预料到，居然又冒出来金融危机，雪上加霜，去年订单额7.1亿元，今年到目前为止才接到4个亿的订单。随着国内外客户的大项目纷纷缓建、停建，10月，公司已碰到两起退单事件，其中一笔1900多万元。他们公司服务的主要对象是化工企业，而国内化工企业中民营占了相当数量，金融危机下他们的项目融资遇到困难，导致退单。
除了要求公司中高层讨要欠款之外，公司还采取了一系列应对举措，比如过去，公司只挑大单子做，现在大小通吃，实行精细化采购，小到2000元的采购都要精打细算。明年，企业将制定更为严格的管理制度开源节流，并且不排除用优胜劣汰的减员方式，保证技术骨干在这场危机中收入不减。
顺力钢业：多炒几道“菜”，拉长产品线
这次的国际金融危机，不是风暴，而且海啸，被涉及的中国制造企业面临一场“高考”，考心态、考战术……每个方面都不能失分，否则就可能“落榜”———江苏顺力钢业集团董事长王银这样说。
顺力钢业的产品是冷弯型钢，业务之一是向上汽等汽车企业提供汽车底盘，可今年以来汽车行业低迷，这块的业务下降了30%-40%。王银认为，危机还刚刚开始，逆势之下老板们的思维方式很重要，要辨证的看待行业风险。
危机中其实存在机遇，最近钢材原料价格降低了50%，成本大大降低。另一个机会是，为了拉动经济，国内外都在加大基础设施投资力度，顺力钢铁毫不犹豫地参与了高速铁路、桥梁建设项目的投标。他说，金融海啸中受撞击最大的有两类企业：一类是产能巨大、产品单一的大型企业，比如奶业，汽车业。还有就是规模小，生产低端产品的企业。顺力钢铁之所以在海啸来临时，还能够维持稳定，是因为拉长了产品线，从建筑、桥梁、到货架类产品“什么菜都会炒”，市场广，涉及的领域多，有道是“东方不亮西方亮”。
为了安全过冬，今年顺力钢铁还提高了自动化程度，降低人力成本。为了确保资金安全，今明两年尽量不对外投资，钱只花在投资小、见效大的营销上，希望通过精细化营销确保市场份额不要下滑得太快。
造船企业：慎重筛选客户，不接“风险单”
金融危机对我市造船业的影响也出现了苗头。最近，南京金陵造船厂的一个客户，宁可让2000万元的定金打水漂，也执意要退船。近两年刚刚红火起来的造船业难道就此遭遇拐点？
记者从南京的部分船厂了解到，虽然目前他们的手持订单一直排到明年，但这些单子很多都是前年接的。不少船厂担心，后年如何保持既有的增量。市经委人士透露，从目前世界经济形势看，船舶制造业的发展趋势有不确定性，也可能出现增长速度的拐点，要做好应对各种风险的准备。目前，国际航运市场整体需求急速下滑，不少人认为，未来2年内船舶企业将面临船东取消或推迟订单的状况，订单数量可能出现下滑。我市船舶企业的订单大多来自欧洲、亚洲，必将受到较大影响。
记者了解到，不少船舶企业在接单中已经有意识地加强对客户的筛选，列出优质客户名单，考察客户资金实力，宁可少接单，不接有风险的单。
