今年以来由美国引发的次贷危机进而掀起全球金融海啸，对中国经济也产生了很大冲击，全世界都在为美国为转嫁危机而“卖单”。中国也是股市、房市低迷不振，众多大型工程下马或延期、出口商品停滞、许多汽车厂家开工不足而借机裁员减薪等等，连续许多年超二位数增长的中国汽车市场，自下半年以来增势明显放缓，日渐趋冷。预计2008年中国汽车产销可以首次突破一千万辆，但是由于这此全球经济大萧条的影响。
这一目标已经无可奈何地实现不了。今年前十个月，我国汽车产销分别达到801.8万辆和794.5万辆，预计全年达到950万辆左右，累比增幅7.76%，这一增长速度将是自我国加入世界贸易组织七年来，增速最低的一年。同时，今年重型卡车市场预期相对销量为55万辆左右，增长率为77.4%，绝对增长率比上年同期大约增加33个百分点，但远未达到年初销量翻番的预期目标值。预期2009年重型卡车市场的增长率将低于2008年十个前后百分比，其产销量在50万辆上下徘徊。
依2008年下半年国Ⅱ切换国Ⅲ以来重卡市场严重滑落的惯性，2009年重卡市场有可能回到1995年、2003年和2005年的冰冷期，2010年再现2006年的解冻期，2011和2012年回复到2007下半年与2008年上半年的“井喷”爆发期。但有所差异的是从2009年开始，中国重卡市场将进入调整期和“品牌+文化+服务”的竞争阶段。
研究表明，我国重卡销售市场是有周期性的，除宏观经济政策大环境因素外，大多数用户两年到三年就会换车辆，从2006年到2008年这三年期内重型卡车正处于市场的抬升与爆炸期，形势一直不错。如果按其重卡市场的“周期”理论推测，2009年应该是个“结冰”的调整期，2010年重卡市场有望重新回归到复苏期。其理由分析如下，并冀期与业界同仁共同研讨榷商。
1．随着各国救市政策和措施的推出，中国政府也将拿出4万亿投资来扩大内需，其中与汽车制造和汽车市场有直接或间接相关联的有以下几条：一是加快建设保障性安居工程。二是加快农村基础设施建设；三是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设；四是加强生态环境建设；五是加快自主创新和结构调整；七是加快地震灾区灾后重建各项工作。八是提高城乡居民收入。九是在全国所有地区、所有行业全面实施增值税转型改革，鼓励企业技术改造；减轻企业负担1200亿元；十是加大金融对经济增长的支持力度。
以上国家出台扩大内需的这些大手笔的举措，象加大基础设施建设规模，这对用于生产资料的商用车，无疑增加了极大的需求量；4万亿元投资中将有一部分转为消费资金，也有利于乘用车市场的发展，但笔者认为，尽管国家拿出4万亿元扩大内需的救市举措，然而却有一个时间的延续和时效性，不可能在近期内一步到位。虽然十七届三中全会后也加快了农村改革发展的步伐，但是这些措施真正起到拉动市场的作用还需要相当长的时日，汽车市场尤其是重卡市场很可能在最近一段时期内持续低迷冷淡。
2．随着奥运会与一些大型水利（如三峡水利）工程结束后，众多在建工程项目的停滞不前，象充满泡沫成份的房地产业、一些正在规划之中的高速公路、铁路建设、南水北调等工程开工建设逐步分标段开工，还需要相当长的周期性，这对重卡自卸车市场的刺激作用将在随后几年逐步释放。此外，在矿产资源方面，现在国家规范矿产开发，关闭了一些小煤窑，如山西60%左右的重卡自卸与载货车、牵引车车都停运了，对新车需求更少。这些我们从反馈的信息中足以证明了市场是一只无形的手，并不以我们意识所转移。同时也说明了宏观政策因素对重型车市场的所起到的决定性作用。
3．由于目前国内市场需求不足，低付加值的农副产品以及矿产物资的外运减少，本地生产的产品卖不出去只能限产，如此对运输的需求量减少，就直接导致载货和牵引重卡市场的萎缩。另加上2009年在全国各条高速公路全面实行“计重收费”和严禁超限超载，这都将严重载货车和半挂牵引车市场份额的扩大，这也是今年以来四轮农用车（低速汽车）和轻型卡车热销的诱因之一。
4．目前，我国经济已转变为以出口贸易为主，出口贸易已成为实体经济。今年受金融风暴危机的影响，进出口需求量锐减，企业出口受到很大影响，这直接导致运输需求的降低。预计明年全球金融危机将持续进行下去，其负面影响将延续几年，2009年甚至2001年来说，这对以牵引车集装厢为物流运输的港口码头来说，可谓是一个利坏的现实。
5．中国的重卡市场场基本上是以个体运输户为主，约占占九成左右，而个体运输户的抗风险能力弱，易受大环境影响，特别是公路乱收费基本上已致他们于死地。如果在2009年国家再不重拳打击公路乱收费的措施，这不仅仅是3000多万货车司机的生计问题，更是中国经济健康发展的基础性问题，中国经济将离健康运行越来越远。以下是笔者摘编的一篇有关反映中国公路乱收费的报导，以飨各位看官，证明中国公路乱收费的现象已到了祸国殃民与破坏安定团结、和谐社会的严重程度。
