24日，上网浏览新浪汽车时看到一则新闻，题为“温家宝：企业别轻易裁员国家将大力扶持汽车业”。
该新闻称，长安集团总裁徐留平告诉正在重庆考察的温家宝总理，从今年11月开始，汽车销售量开始下滑，预计12月和明年第一季度仍将下滑，汽车工业面临前所未有的困难。“我们自己一定要迎难而上，但也需要政府的帮助。”徐留平紧接着提出鼓励微型车下乡、开发新能源汽车等建议。
温家宝掰着手指头说：“你提的这几条建议，讲了三个方面，一是扩大农村市场;二是希望政府支持发展小排量、低能耗轿车;三是加强自主创新，开发新产品和新品种。这里，我想加上一条，就是要兼并重组，扩大规模，加快改革步伐。”
细读之后，笔者发现温总理所加的那条，即“要兼并重组，扩大规模”，非常值得研究。
总理的言下之意，就是2009年国内汽车业兼并重组的大事件一定不会少。
我不禁想问，到底哪些车企最有可能主刮兼并重组之风呢?
事实上，据2007年发布的《中国汽车工业“十一五”发展规划》，到2010年中国汽车产业要形成一到两家年产200万辆以上的大型汽车生产企业，形成几家年产100万辆以上的骨干汽车生产企业。其余的数十家中小汽车生产企业，尤其是年产销不足10万辆的小型企业，处在被收购、重组的阵列中。
今年以来，在政策和市场多重因素影响下，一些国有汽车集团已经开始了重组的尝试，长安汽车资产重组更是传闻不断。不久前关于一汽、长安汽车资本结合的传闻四起，一时间闹得真假难分。接着又传出长安收购昌河的消息，有消息称，长安集团的母公司即中国兵器装备集团公司与昌河的母公司中航科工确在接触，双方正在就长安、昌河合并之事进行商谈。近日，又传出长安汽车与中兴汽车正式签定合作协议：长安将借助中兴在技术和海外市场的优势为自己生产皮卡产品，此次合作仅为产品层面，至于更大层面的合资合作，双方均称并未涉及。
此外，曾陷入重组传闻的乘用车企业，还有今年8月广汽和北汽已分别向运动型多用途车生产商湖南长丰汽车抛出橄榄枝，试图收购其部分股权。另外，中国汽车业三巨头之一的一汽集团，也正在和华晨汽车展开谈判，打算收购其自有品牌汽车业务，但相关传言却遭到华晨汽车的否认。
笔者还发现，除乘用车板块外，在市场转冷之下，重卡行业内的兼并重组似乎也不可避免。以中国重汽和陕西重汽为代表的重型卡车阵营，正在分食曾经的王牌——解放和东风的市场份额，并且两家企业都在依托上市公司形成整合行业内部资源的优势。
若谈有重组苗头的，中国重汽似乎也是值得重点关注的车企之一。
如今银行一下子收紧银根，资金链紧张已经成了影响国内不少车企能否生存下去的最大问题。这个情况到了明年则会更加严重。
最后需要指出的是，在这场洗牌中，中国汽车消费的超前与汽车市场繁荣中出现的投资过剩和泡沫等问题将一一暴露，兼并重组确已在所难免。
谁会是明年第一个重组主导方呢?兼并对象又是谁呢?