据美国著名市场研究公司GLOBALINSIGHT的调查，过去八年来，全球柴油发动机汽车的销售增长了141%。可以看出，随着近10年来，柴油机技术的日益成熟，柴油车的销量有了抬头之势。有资深的业内人士推测到2009年，柴油动力车将全面超越汽油动力。事实真的会如此吗？不过从最近这些年柴油机的发展趋势来看，这样的局面并不是没有可能发生。
动力性与汽油动力相抗衡
先让我们来看这样一则消息：法国当地时间2008年6月15日下午3时，奥迪R10TDI呼啸着冲过终点，以381圈的成绩夺得第76届勒芒24小时耐力赛的冠军。这是奥迪第10次参加这一被称为“全球最为艰苦”、“科技含量最高”的顶级赛事，赢得的第8座冠军奖杯。也是奥迪R10继2006年首战告捷、2007年卫冕成功后，在勒芒赛道上演的精彩帽子戏法。
以速度和耐力著称于世的勒芒24小时耐力赛是与F1以及世界汽车拉力锦标赛(WRC)并列的世界三大顶级汽车赛事之一，至今已经成功举办了共74届。采用全铝V型12缸柴油发动机、动力超过650马力、扭矩高达1100牛·米的奥迪R10以TDI柴油直喷发动机技术夺得勒芒赛事冠军，使奥迪成为全球首家以柴油动力获得勒芒冠军的汽车制造商。奥迪在勒芒赛的夺冠证明了柴油发动机在速度与耐用性方面已经可以和汽油机相抗衡。
燃油性傲视群雄
在油耗方面，柴油机的节油性有目共睹，汽油机在此方面只能望尘莫及，就算最新的混合动力同样还是比柴油机略逊一筹。有两位《周日泰晤士报》的记者，他们就分别开着以省油著称的Pruis和带刹车充电系统的宝马520d上路，开始了从伦敦到日内瓦的460英里的旅程。他们还增加了100英里的市区驾驶来弥补Prius只有在市区道路才能拥有良好的省油表现的不足。而最终的结论是：搭载高效动力(EfficientDynamics)技术的传统型柴油发动机击败了纯混合动力车型。
而奥迪在油耗和环保这方面做得更加出色。拥有ULES超低排放系统的TDI发动机是目前世界上最清洁的柴油发动机，改良了共轨系统，而高效尾气再循环系统和优化了的涡轮增压系统则有助于降低排放。装配ULES超低排放系统的奥迪TDI已经达到将于2014年实施的欧洲6号排放标准。
柴油机能在动力性、可靠性以及燃油经济性等方面都超越了汽油机，最大的“功臣”非第三代共轨直喷技术莫属。共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力，灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。因此它可以使柴油发动机具有高功率、高扭矩的同时兼备低油耗、低排放和低噪音的特性。
SUV“钟爱”共轨系统
目前，第三代共轨直喷技术主要还是应用在SUV车型上，在进口车上如奔驰的G320CDI，奥迪Q7柴油版，双龙爱腾等，在国产车上如华泰现代，长城哈佛，陆风X6(参数配置图库)等。其中，双龙汽车的柴油发动机技术相对比较成熟，与奔驰联手打造的第三代高压共轨直喷引擎，融合第三代共轨喷射及可变截面涡轮增压等技术，成为全球最先进的的柴油动力系统。第三代发动机拥有灵活的电子控制系统，对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率，并且在澳大利亚和中国等地进行的40～50至零下30～40摄氏度的极限气候下的测试中显示出了卓越的工作性能，其耐久性和可靠性都得到了最好的例证。
请忘记那些对柴油机“高噪音、冒黑烟”的印象吧，近十几年来柴油引擎技术有了很大的发展，在欧洲的乘用车市场中，柴油车已经有压倒性的优势。得益于先进的第三代共轨系统，柴油机在经济型和环保性方面已经把汽油车打的一塌糊涂，而在动力性方面更是有赶超汽油车的趋势，相信到2009年，行驶在大街小巷的车辆中将会有更多的车是使用以第三代共轨直喷技术为核心的柴油动力。
