在全球金融危机的影响下，业内普遍认为，由于不确定性因素太多，难以预测2009年重型汽车市场。因此，在2008年年底与今年年初各主要重卡企业召开的营销或商务会议上，厂家一改往年高调公布新年产销计划的做法，对具体销量计划不做具体发布或采用模糊的方式发布。
3个角度看08年重卡市场
2008年，仅前6个月重卡的销量就达到38万辆，同比增长48.6%，为2007年全年销量487481辆的77.98%。在这样的形势下，各主机厂尽一切可能扩大产能，加班加点开足马力，创出各自产能的新高。
但7月份后，市场恢复“理性”，加之美国金融危机的蔓延，使得我国进出口贸易出现大幅下滑，道路货运总量骤然下降，销量也于9月份之后再次下滑，创出全年月销量新低，11月份销量不足2万辆，12月份为20255辆，若不是厂家为了争名次，12月份销量肯定低于2万辆。
从分车型销售情况来看，2008年载货车的车型结构更趋合理，即中型车销量在下降，重型、轻型、微型车增长。
1.重型货车增速回落加快，共销售34.63万辆，同比增长11.81%，与上年相比，增速回落32.48%。
2.半挂牵引车市场在2008年进入“相对饱和”，共销售19.41万辆，同比仅增长9.21%，与上年相比，增速回落82.65个百分点。下半年因车辆出现较大面积停运，抑制了这一细分市场的增长，从中可反映出长途货运量的增幅有限。
3.在货车(含非完整车辆)主要品种中，中型货车结束增长，呈明显下降，共销售20.71万辆，同比下降12.51%。这说明重型、轻型、微型正在合理渗透这一细分市场，中型车的需求正在向其独特的领域收缩，因此其销量下降具有合理性。
4.轻型货车销售117.55万辆，同比增长5.29%，与上年相比，增速回落10.90%。
5.相比较而言，面向农村和农民及城市内用车的微型货车表现更为出色，共销售36.13万辆，同比增长18.88%，与上年相比，增速提升10.52个百分点。
从2008年销量排名看，销量过万辆的企业仍为9家，保持不变；惟独在名次上，大幅增长的北奔重汽越过上汽依维柯红岩，其他企业则名次不变。其中，前9家的市场占有率在2008年高达95.88%，比上年增加1%(2007年为94.8%)，说明生产集中度在增加。总体上看，这种局面仍将延续下去，不会发生大的变化。
从产品类型来看，一汽在牵引车市场上占有绝对优势，销售50589辆，占整个牵引车销量的26.06%，重汽34518辆，占17.78%，福田32409辆，陕汽32105辆，东风30516辆，其他厂家均不过万辆。排在第6位的北奔销售8566辆，而第7位的华菱仅销售2946辆。位列前5名的厂家在该市场的占有率高达92.78%，市场集中度相当高，其他厂家要想进入，难度极大，这也说明牵引车新品要得到市场认可，非一朝一夕所及。
重型货车非完整车辆方面，东风占据优势，销售63812辆，占整个重型货车非完整车辆销量的26.64%，一汽54217辆，占22.63%，重汽39011辆，陕汽26339辆，福田23957辆，上汽依维柯红岩20351辆，这6家企业在该市场的占有率高达95.05%，说明市场集中度很高，其他厂家难以追赶。
重型货车方面，重汽销售37895辆，占整个重型货车销量的35.5%，第二位的北奔为16472辆，仅占15.43%，东风12162辆，江淮10786辆，其他厂家均不过万辆。位列前4位的厂家在该市场上占有率为72.43%，市场集中度相对分散，竞争较为激烈，市场进入门槛较低。