出口数量257907辆，占汽车出口总量的37.369%，出口金额318875.9604万美元，占汽车出口总额的33.114%，这是2008年卡车出口交上的一份答卷。近日，记者从中国机电产品进出口商会汽车分会了解到，无论在出口数量还是金额上，卡车均领跑汽车出口。
重卡出口挑大梁
在卡车出口中，20吨以上卡车和半挂牵引车的贡献度最大。“这是近两年中国卡车出口一个非常明显的趋势，重卡的出口数量大幅增加，出口金额已经牢牢占据卡车出口第一的位置。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭告诉记者。
2008年，20吨以上卡车出口数量36140辆，同比增长43.06%，出口金额为148200.142万美元，同比增长58.1%，而出口车辆的平均单价同比增长10.51%，达到每辆41007.23美元。“出口平均单价的上涨既有08年世界范围内原材料价格上涨的因素，在一定程度上也表明了中国重卡在海外市场上价值的提升。”中国重汽相关人士分析说。在专用车市场上，如果从海关的统计数据中剔除了半挂牵引车，专用车出口仍然延续了过去小打小闹的格局。其中，混凝土搅拌车的表现最为突出，2008年出口3263辆，同比增长21.89%。
傅培昭认为，近两年，重卡企业出口势头迅猛，已经扛起了中国汽车出口的大旗，中国重汽、一汽解放、福田等企业在海外市场表现出了很强的市场竞争力。去年，陕西重汽的表现最为突出，同比增长超过200%。
准重卡国内外唱反调 轻型载货车平稳增长
2008年，国内中卡市场持续走低，全年销量207109辆，同比下降12.51%。但当这些准重卡(8~15吨)在国内市场表现低迷的时候，在海外市场上却取得了可喜的成绩。
从海关统计数据看，2008年，载重5~14吨卡车出口38078辆，同比增长43.7%。海外市场对这类车型的需求，或许能够缓解准重卡企业国内市场份额不断萎缩的压力。
虽然重卡在出口金额上的贡献度最大，但是出口数量的冠军仍然被轻型载货车占据。根据2008年出口数据，5吨以下的柴油卡车出口数量为100981辆，同比增长8.19%，出口金额75591.7087万美元，同比增长26.91%，平均单价为7485.74美元，同比增长17.31%。虽然单车出口价格有所上升，但是平均单价与国内中高端轻卡的售价相比仍属于较低水平，这说明我国轻型载货车的出口更多地是面向发展中国家，产品也以经济型为主。
汽油卡车全面下跌
2007年开始，汽油卡车出口就有下降的趋势。2008年，这一市场更是全面下跌。正是汽油轻型载货车的出口不利，使得卡车出口总量增幅仅有4.09%。据统计，2008年，5吨以下汽油轻型载货车(包括皮卡)出口量同比下降21.37%，5~8吨汽油卡车出口量同比下降92.15%，8吨以上汽油卡车同比下降81.19%。专家分析，海外市场对柴油车的需求越发明显，出口企业根据市场需求调整了产品结构，今后海外市场仍将保持这一趋势。
出口形势不容乐观
“从2008年最后两个月的出口数据看，中国汽车出口的态势不容乐观。自去年5月爆发金融危机后，随着危机的蔓延，中国汽车出口从9月开始受到外部市场的影响，11月和12月，分别同比下降30.36%和36.77%，预计2009年1月的出口数字仍然不乐观。”傅培昭说“，从我们了解到的情况看，目前各个企业普遍反映市场上没有订单，并且在一些海外经销网点还出现了产品滞销的情况，这对于未来一段时间内的汽车出口市场都是不利因素。”
但也有市场人士表示，中国企业可以抓住这一市场时机完善企业的海外服务网络，调整出口产品结构，为市场“回暖”打好基础。中国卡车的比较优势仍在，一旦有需求出现，还是有望在海外市场上取得不错的业绩。